等植物燃料为重型卡车提供动力的发动机技术可以减少

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使用乙醇更多排放，帮助运营商更快实现可持续发展目标，并且比其他可用方法更低的成本。 Gladstein、Neandross & Associates 受 ClearFlame Engine Technologies 委托进行的这项研究 分析了 ClearFlame 发动机改装系统的总拥有成本 (TCO) 和预期排放性能。该研究估计，与柴油车相比，该技术可使卡车生命周期内的总体碳排放量减少 42%，与纯电动汽车相比，温室气体排放量减少 22%。 该报告还发现，电力和氢平台有潜力提供零尾气排放。尽管 WattEV 等公司努力 增加电动重型卡车车队和基础设施的使用，而且 能源部 认为到 2035 年电动车将比柴油车便宜，但落后的燃料和充电系统以及每英里运营成本被视为报告称，转型的重大障碍。 惠誉的另一份报告发现， 公路货运 在减轻可持续发展风险方面仍有很多工作要做，最明确的途径是转向生物燃料和氢气，这可以在 2050 年之前将排放量降低 20%。

这意味着 ClearFlame 等技术可以更 印度车主电话号码列表 直接地减少排放并降低成本。该发动机技术允许重型卡车使用类似柴油的循环，但使用乙醇等其他燃料。 乙醇技术报告还表示，使用乙醇行业开发的其他饲料来源有可能进一步减少温室气体排放，从而降低碳强度。例如，改进生产工艺，如使用更多的玉米纤维和秸秆，以及在生产设施中增加碳捕获装置，与柴油相比，可以减少 69% 至 83% 的排放量。 美国中西部的一些工厂已经利用乙醇生产来 开发碳捕获和永久封存。其中包括 Summit Carbon Solutions 实施的世界上最大的此类项目之一 ，该项目有 31 个设施承诺每年输送超过 800 万吨二氧化碳。



的分析是在 2021 年 10 月进行的，当时柴油的全国平均价格为每加仑 3.48 美元。研究发现，使用该技术的卡车每英里成本比柴油低 8 美分，比天然气低 9 美分，比电动卡车低 97 美分，比氢平台低 61 美分。 ClearFlame 表示，其技术预计将满足现代柴油发动机的相同排放法规，包括加利福尼亚州低氮氧化物重型综合法规颁布的更严格的标准 ，以及 EPA 的附加法规。 根据美国能源情报署的数据，乙醇也是开发 可持续航空燃料的关键生物燃料，是 2021 年美国第三大最常用的道路运输燃料。 随时了解情况 通过时事通讯将 E+E Leader 文章直接发送到您的收件箱！ 电子邮件（必需的） 工作邮箱 E+EL 渐变地球仪。